૨૦૦૬થી વિશ્વભરમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માતોમાં 7000 થી વધુના મોત
નવીદિલ્હી, સ્ટેટિસ્ટાના ઑગસ્ટ ૨૦૧૮ના રિપોર્ટ પર નજર કરીએ તો ખબર પડે છે કે ૨૦૦૬થી અત્યાર સુધી વિશ્વભરમાં પ્લેન ક્રેશમાં ૭,૩૯૬ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે. આમાં સૌથી વધુ ૯૪૩ મૃત્યુ ૨૦૧૦માં થયા હતા જ્યારે સૌથી ઓછા ૫૯ મૃત્યુ ૨૦૧૭માં થયા હતા.
જનરલ બિપિન રાવતના હેલિકોપ્ટર ક્રેશના મામલામાં વાયુસેના તપાસ કરી રહી છે, પરંતુ આ દરમિયાન તમામ પ્રકારની બાબતો સામે આવી રહી છે. આ વર્ષની સૌથી ભયાનક પ્લેન દુર્ઘટના હોવાથી દુનિયાભરમાં પ્લેન એક્સિડન્ટની ચર્ચા ચાલી રહી છે. સ્ટેટિસ્ટાના ઑગસ્ટ ૨૦૧૮ના રિપોર્ટ પર નજર કરીએ તો ખબર પડે છે કે ૨૦૦૬થી અત્યાર સુધીમાં વિશ્વભરમાં પ્લેન ક્રેશમાં ૭,૩૯૬ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે.
આમાં સૌથી વધુ ૯૪૩ મૃત્યુ ૨૦૧૦માં થયા હતા જ્યારે સૌથી ઓછા ૫૯ મૃત્યુ ૨૦૧૭માં થયા હતા. રિપોર્ટ અનુસાર, ૨૦૦૪થી અત્યાર સુધીમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માતમાં મૃત્યુમાં ૬૬ ટકાનો ઘટાડો થયો છે.
યુએસ અને યુકેમાં, હવાઈ મુસાફરી મોટરસાયકલ સવારી કરતાં વધુ સુરક્ષિત માનવામાં આવે છે. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, વિશ્વમાં ૩૮ ટકા વિમાન અકસ્માતો લેન્ડિંગ સમયે થયા છે. એટલું જ નહીં, ૫૦ ટકા અકસ્માતોમાં પાઇલટની ભૂલ હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. ૨૦% કિસ્સાઓમાં, અકસ્માતો એરક્રાફ્ટના મશીનોમાં ખામીને કારણે થાય છે. જ્યારે ૧૦% કિસ્સાઓમાં ખરાબ હવામાનને કારણે અકસ્માતો થયા છે.
સીડીએસ રાવત જે હેલિકોપ્ટરમાં સવાર હતા તે વિશ્વના સૌથી અદ્યતન હેલિકોપ્ટરમાંનું એક છે, MI-૧૭V5. અનુભવી પાયલોટ પાસેથી આ અકસ્માત કેવી રીતે થયો, આ સવાલ દરેકના મનમાં છે. કેટલાક ખરાબ હવામાનની વાત કરી રહ્યા છે તો કેટલાક ટેક્નિકલ ખામીઓ વિશે. જનરલ રાવતનું હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગની ૫ મિનિટ પહેલા ક્રેશ થયું હતું.
એક્સપર્ટ્સનું કહેવું છે કે ખરાબ હવામાનમાં પ્લેન ક્રેશ થાય માની શકાય નહીં. આ એક સાથે અનેક ભૂલોથી થઈ શકે છે. આને ‘સ્વિસ ચીઝ મોડલ’ કહેવામાં આવે છે. આ મુજબ આવા અદ્યતન વિમાનોમાં પાયલોટની ભૂલ, હવામાનની નિષ્ફળતા અને ટેકનિકલ ખામીને કારણે અકસ્માતો થાય છે.
બિપિન રાવતનો પ્લેન ક્રેશ સંબંધિત એક વીડિયો વાયરલ થઈ રહ્યો છે. આ વીડિયોમાં હેલિકોપ્ટર ખૂબ જ નીચે ઉડતું જાેવા મળી રહ્યું છે. આકાશમાં ઘણું ધુમ્મસ દેખાય છે. વિઝિબિલિટી પણ ઓછી છે. આવી સ્થિતિમાં ખરાબ હવામાન અને નિયત ઊંચાઈથી નીચે ખોટા માર્ગ પર ઉડવું પણ દુર્ઘટનાનું કારણ જણાવવામાં આવી રહ્યું છે.
પ્લેન એક્સપર્ટના મતે સૌથી વધુ ૩૮% એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ લેન્ડિંગ સમયે થાય છે. તે જ સમયે, ૨૪% વિમાનો જ્યારે ટેકઓફ કર્યા પછી સીધા આકાશમાં હોય ત્યારે અકસ્માતનો શિકાર બને છે. ૮% એરક્રાફ્ટ ટેક-ઓફ દરમિયાન ક્રેશ થાય છે, જ્યારે ૧૩% એરક્રાફ્ટ ટેક-ઓફ પહેલા રનવે પર ટેક-ઓફ દરમિયાન ક્રેશ થાય છે. જ્યારે એરક્રાફ્ટ ઊંચાઈ પર સૌથી ઝડપી ગતિએ હોય છે, ત્યારે ૧૭% અકસ્માતો થાય છે.
ટેકનિકલ ખામી પણ પ્લેન ક્રેશ થવાનું મુખ્ય કારણ છે. તે બે રીતે થાય છે. પ્રથમ – આવું એટલા માટે થાય છે કારણ કે ટેક ઓફ કરતા પહેલા એરક્રાફ્ટની યોગ્ય રીતે તપાસ કરવામાં આવી નથી. તે જ સમયે, એરક્રાફ્ટ અથવા સિસ્ટમની મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં અમુક પ્રકારની ખામીને કારણે તકનીકી ખામી સર્જાય છે.
૨૦૧૯માં બોઇંગ ૭૩૭ અકસ્માતમાં પણ આવી જ ટેકનિકલ ખામી નોંધાઈ હતી. આ પછી બોઇંગના સોફ્ટવેરને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. ભારતે તાજેતરમાં તેને ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપી છે.HS
