Western Times News

Gujarati News

ઇ-સ્કૂટર્સમાં ICE સ્કૂટર કરતાં ઘણી ઓછી કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ હોય છે: એથર એનર્જી દ્વારા અભ્યાસ કરાયો

જેમ જેમ વિશ્વ પૃથ્વી દિવસની ઉજવણી કરે છે, ત્યારે ભારતની શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર બ્રાન્ડ, એથર એનર્જીએ આજે ​​પેટ્રોલથી ચાલતા (ICE) સ્કૂટરની સરખામણીમાં EVની પર્યાવરણીય અસર અંગેનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો છે. ફાયદાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. Ather Energy report shows e-scooters emit far less CO2 than ICE scooters

એથર એનર્જી દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ અહેવાલ 2.9 kWh બેટરીવાળા Ather 450X EV સ્કૂટર સાથેના 110-cc ICE સ્કૂટરના કાર્બન ઉત્સર્જન પર ધી ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓફ ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટ (ICCT) દ્વારા અગાઉના અભ્યાસ પર આધારિત છે, આ અહેવાલમાં તમામ વ્યાપક છે.

બેટરી અને વાહનનું ઉત્પાદન, વેલ ટુ ટેન્ક, ટેન્ક ટૂ વ્હીલ અને રિસાયક્લિંગ સહિતના તબક્કાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એવું પણ નોંધવામાં આવે છે કે ભારતમાં, તેઓ એક મહિનામાં 110 સીસી સ્કૂટરના 2 લાખથી વધુ યુનિટ વેચે છે અને ટુ વ્હીલર કેટેગરીમાં સૌથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.

અહેવાલ દર્શાવે છે કે 110cc પેટ્રોલ સ્કૂટરની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરના જીવન ચક્રમાં કાર્બન ઉત્સર્જનમાં 38% ઘટાડો થયો છે. આ રિપોર્ટ અનુસાર, Ather Energyએ ICCT રિપોર્ટમાં બેટરી પેક બદલવા પર પણ વિચાર કર્યો છે. તેમ છતાં, 2 બેટરી પેક પર આધારિત ઇ-સ્કૂટરમાંથી આજીવન ઉત્સર્જન હજુ પણ 110 સીસી સ્કૂટર કરતાં 35% ઓછું હશે.

બૅટરી પૅક્સ કે જે ખરાબ થવા કે કમજોર પડવાની સ્થિતિમાં આવી જાય તેને, રિપોર્ટના હિસાબથી  રિસાયકલ કરી શકાય છે અથવા એનર્જી સ્ટોરેજ એપ્લિકેશન્સ માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે.

અહેવાલ પર ટિપ્પણી કરતાં, એથર એનર્જીના સીઈઓ, તરુણ મહેતાએ જણાવ્યું હતું કે, “આ અહેવાલ દરેકને એ સમજવાનો પ્રયાસ છે કે કેવી રીતે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર પેટ્રોલ સ્કૂટર કરતાં માત્ર પ્રદર્શન અને માલિકીની દ્રષ્ટિએ જ નહીં પરંતુ પર્યાવરણની દ્રષ્ટિએ પણ વધુ સારી રીતે અપગ્રેડ છે.

ડીકાર્બોનાઇઝ્ડ વિશ્વને હાંસલ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એ એકમાત્ર શ્રેષ્ઠ આશા છે અને ઇવીએસને ઝડપથી અપનાવવું એ આ લક્ષ્ય તરફનું પ્રથમ પગલું છે. આપણા દેશમાં, પરિવહનના સ્થાઈ સાધનોમાં બદલાવનીશરૂઆત શ્રેષ્ઠ રીતે શરૂ થઈ છે, જેનું નેતૃત્વ મુખ્યત્વે ઈલેક્ટ્રીક ટુ-વ્હીલર દ્વારા કરવામાં આવે છે.

જ્યારે આપણા દેશે ઈ-મોબિલિટી તરફ ઘણી પ્રગતિ કરી છે, ત્યારે ઊભરતાં બજારોમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સને વધુ ઝડપથી વૃદ્ધિ કરવાની જરૂર છે. પૃથ્વી દિવસ પર, હું આવતીકાલને વધુ સ્વચ્છ અને ઉજ્જવળ બનાવવા માટે વધુને વધુ લોકોને ઇલેક્ટ્રિક ક્રાંતિમાં જોડાવા વિનંતી કરું છું.”

ICCT રિપોર્ટમાંથી પ્રેરણા લઈને, એથર એનર્જીએ વિવિધ દૃશ્યો માટે 125cc સ્કૂટરની તુલનામાં ઓછા ઉત્સર્જનનું કામ કર્યું છે. ICCT પેપર સમગ્ર જીવન માટે માત્ર એક બેટરી પેકના ઉત્પાદનમાંથી ઉત્સર્જનની જવાબદારી જણાવે છે, એથર એ રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી તરીકે સ્થાપિત વધારાના નવા બેટરી પેકની જવાબદારી પણ લીધી છે.

રિપોર્ટમાં વાહન ચાર્જિંગ માટે સોલાર ગ્રીડની સ્થાપના સાથેના અન્ય દૃશ્યને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું છે. Ather 450X EV નું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે ICCT નો ઉપયોગ કરતી વખતે, કંપનીએ એ પણ જાહેર કર્યું કે તેણે અત્યાર સુધીની ગણતરી કરતાં માત્ર વર્ષ 2022માં જ 56,31,000 kg CO2 ની બચત કરી છે.

આ અહેવાલ સામાન્ય ગેરસમજને સંબોધિત કરે છે કે અશ્મિભૂત ઇંધણ પર સતત નિર્ભરતા વીજળીની ગ્રીડને સ્થિર કરે છે કારણ કે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે ગ્રીડમાંથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન શૂન્ય ટેઇલપાઇપ ઉત્સર્જનના ફાયદાને નકારી કાઢે છે.

આ સૂચવે છે કે રાષ્ટ્રીય ગ્રીડમાં દેશનું વર્તમાન ભારિત સરેરાશ ઉત્સર્જન પરિબળ પોલેન્ડની સરખામણીમાં વર્ષોથી લગભગ સ્થિર રહ્યું છે, જે તેની વીજળી માટે કોલસા પર પણ ખૂબ આધાર રાખે છે. પોલેન્ડમાં EVs તેમની બેટરી જનરેટ કરવા અને ચાર્જ કરવા માટે દેશના ગ્રીડનો ઉપયોગ કરે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન ડીઝલ અને પેટ્રોલ બંનેમાંથી સરેરાશ ઉત્સર્જન કરતાં 29% ઓછું જોવા મળે છે, જે 2030 સુધીમાં ઘટીને 50%ની નજીક આવવાની ધારણા છે.

કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, EVs વ્હીલ્સને ચલાવવા માટે ગ્રીડમાંથી લગભગ 60% વિદ્યુત ઊર્જાનું રૂપાંતર કરે છે, જ્યારે પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ કાર ઈંધણમાં સંગ્રહિત ઊર્જાના માત્ર 17%-21%ને વ્હીલ્સમાં રૂપાંતરિત કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે પેટ્રોલ અથવા ડીઝલમાં સંગ્રહિત લગભગ 80% ઊર્જાનો વ્યય થાય છે, જ્યારે EVs વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે.

અહેવાલમાં વધુમાં જણાવાયું છે કે ઘરમાં સ્થાપિત સોલાર ગ્રીડ દ્વારા ઉત્પાદિત ઊર્જા દ્વારા સંચાલિત 125-cc ICE સ્કૂટરની સરખામણીમાં EVs કાર્બન ઉત્સર્જનને 85% સુધી ઘટાડી શકે છે.

ભારતમાં કુલ વાહનોના વેચાણ પર ટુ-વ્હીલર્સ પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને જો ઇંધણ વપરાશના ધોરણો લાગુ કરવામાં ન આવે અને ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરનું પ્રમાણ નહિવત રહે, તો 2050 સુધીમાં માત્ર ભારતના ટુ-વ્હીલરમાંથી ટેલપાઇપ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન 120 મેગાટન સુધી પહોંચી શકે છે.

2018 માં નવી દિલ્હીમાં હવાની ગુણવત્તાના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે પરિવહન ક્ષેત્ર વાર્ષિક PM 10, PM 2.5 અને NOx ઉત્સર્જનમાં 19%, 39% અને 81% હિસ્સો ધરાવે છે, ઝેરી વાયુઓ જે શ્વસન રોગોનું કારણ બને છે. નિષ્કર્ષમાં, અહેવાલ સ્વચ્છ અને ઉજ્જવળ આવતીકાલ માટે EV અપનાવવા પર ભાર મૂકે છે અને નીતિ નિર્માતાઓને 2050 સુધીમાં નેટ શૂન્યના ટ્રેક પર રહેવા માટે ટુ-વ્હીલરના વીજળીકરણને ટેકો આપવા માટે તાત્કાલિક પગલાં લેવાનો પુનરોચ્ચાર કરે છે.


Read News In Hindi

Read News in English

Copyright © All rights reserved. | Developed by Aneri Developers.